首先，偽方便
邱誠武表示錦上路站「吊腳」，焉知其西九站更「吊腳」──去香港島，往九龍站轉東涌線要步行十二分鐘；去九龍的彌敦道沿線，往柯士甸站轉西鐵，意味要在尖東站再轉荃灣線，那裏步行也需時甚久。

新界人則更要費時走回頭路─明明乘車往北，車站卻設在南端。根據公共專業聯盟設站西九相比錦上路，只有兩區快了五分鐘左右，對其餘十六區來說，西九甚至慢很多，這是偽方便。


第二，偽環保
高鐵因西九總站建在地底，挖掘出大量泥沙，相當於六座國金二期，將軍澳的堆填區也不夠填，港鐵環評建議把容納不來的六成泥沙輸出內地的台山，禍延他人環境。

其次，西九段高鐵和西鐵路線完全重複，而西鐵用量每日只達二十萬人，繁忙時間僅四分鐘一班，遠未飽和；只要加密一倍，即可輕鬆容納高鐵所謂的十萬旅客，高鐵乃重複建設，浪費地球資源。

第三，現高鐵方案更填平了石崗河和菜園村田地，對環境造成永久破壞。第四，它將造成交通本已繁忙的佐敦一帶嚴重塞車。這就是用六百七十億元來破壞環境，是偽環保。


第三，偽經濟效益
嶺南大學經濟學系教授何濼生和中文大學工商管理學院副院長蘇偉文均質疑高鐵的經濟效益。蘇偉文教授認為高鐵票價每程要收千八元才能回本，何濼生教授指出政府出資六百多億元，要計利息成本，光是利息一年已蝕逾二十四億元，這筆錢還要年年蝕，永無止境。

高鐵只是為我們帶來長遠的負經濟效益！


第四，偽邊緣化
鄭汝樺表示沒有高鐵香港就被邊緣化，但香港理工大學張超雄博士表示，高鐵改而停在錦上路，不延伸至西九，省下的數百億元，其中只需撥一百億元，已可用來增加大學學額五成長達十年，把大學入學率由百分之十八增至百分之二十七。

不增加大學學額，卻去建一條不會省時甚至更費時失事的高鐵，其實促進香港邊緣化的正正是我們的官員！


第五，偽專業
政府常說社會對高鐵的經濟效益已有共識，但為何學者專家也非常質疑高鐵的經濟效益？我們亦見到七十位學者在報章聯署反對高鐵，卻不見有學者贊成的聯署。

可是政府只顧諮詢一班有利益衝突的工程師來扮專業，這樣明顯的利益衝突也視而不見。
如果他們要證實高鐵既環保又符合經濟效益，當然應該諮詢地理系教授和經濟系教授，怎會問錯行業，去問工程師呢？這是偽專業。


第六，偽良心
邱誠武說在菜園村收地是「萬般不忍」，並說希望對社區環境影響最少，可是為何邱氏不考慮收取菜園村旁石崗軍營的土地？朱凱迪指出軍營鐵絲網內有大幅空地， 興建十個車廠也足夠！為何菜園村的十五公頃耕地要全部收取，軍營卻連一條毛也不能動？邱誠武還厚顏說甚麼「萬般不忍」，這是偽良心。

政府高鐵方案，鬼話連篇，處處虛偽，指鹿為馬，把香港變成偽港，令人憤慨。他們豪花六百七十億元市民血汗錢，來為我們製造不便和破壞環境！謹在此呼籲市民和議員反對是項大白象工程。


謝冠東
反對廣深港高速鐵路行動組-發起人

唔係話唔想佢起，但點解咁多問題都重起?
係咪真係咁急呀....